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6月11日8时，深中通道海底隧道最终接头顺利推出，与E24管实现精准对接，这条世界最长最宽的钢壳沉管隧道正式合龙，也标志着中交广航局所肩负的在深中通道海面下开挖基槽及疏浚维护沉管浮运航道的“开路”使命顺利完成。

作为华南疏浚先锋，中交广航局全程深度参与了深中通道沉管隧道建设，其负责的沉管段基槽开挖及清淤（S09标）、浮运航道开挖与维护性疏浚（S14标），分别是隧道建设与沉管浮运的首道工序，在整个项目建设中充当“先行军”的角色，是沉管隧道工程当之无愧的“开路先锋”。

有着“深海吸尘器”之称的“捷龙”在E23管节区域进行清淤。（中交广航局供图）

为保障最后一节沉管E23及最终接头顺利安装，中交广航局项目团队克服基槽龙口紊流、回淤量大及作业面狭窄等难题，投入万方耙吸船“万顷沙”进行基槽边坡清淤，利用特意为了深中通道沉管隧道建设打造的专用清淤船“捷龙”进行高精度“盖章”清淤。历时14天，期间临场接令，成功挑战了业内首次在已安装海底沉管隧道管顶进行高精度清淤的新高度，在5月27日如期完成了基槽清淤任务，为最后一节沉管及最终接头的深海“安家”、对接合龙打下了坚实的基础。

2016年，为参建深中通道项目，已有港珠澳大桥岛隧工程建设经验的中交广航局科研团队开启“深中通道沉管隧道基槽回淤观测试验”专题研究。该研究历时两年多，为沉管隧道设计提供了关键参数，也为隧道基槽高精度开挖及清淤工艺研究创下积极条件。2018年开工后，中交广航局先后组织多艘中大型施工船舶，完成深中通道隧道基槽开挖，沉管浮运航道疏浚等节点任务，在繁忙的伶仃洋面为32节万吨级沉管的远距离浮运、沉放及安装提供重要保障。

“金雄”“金建”在深中通道联袂施工。（中交广航局供图）

建设期间，为了从原始水深3-5米的海床上，挖出全长5035米，最深约40米的深海基槽，中交广航局先后投入被称为“深中三剑客”的疏浚破岩利器——国内首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”、首艘深海专用清淤船“捷龙”、兼具定深开挖与破岩能力的“金建”，以及自航耙吸式挖泥船等70余艘船舶。依托港珠澳大桥岛隧工程建设经验，中交广航局项目团队创新突破，先后实现了水下0.5米以内误差的基槽精挖、DCM桩精挖以及白海豚洄游区的深水深槽高精度岩石处理，形成了系列国际先进工艺工法，高标准、高质量的完成了深中通道基槽开挖及清淤，为32节沉管安放提供了干净、可靠的海底基床。