作者 李琬婷

编辑 赵呦呦

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3月，武汉经开区与东风公司旗下车企开展“让利促销活动”，以东风雪铁龙C6为例，指导价21.19万元，如今只需12.19万元。

消息迅速登上热搜。

3月10日，武汉经信局回应市民咨询表示，“让利促销活动”于2022年6月开展，后延期至2023年3月31日。

根据“让利促销活动”方案，3月1日至3月31日，市民购买东风旗下本田、风神、日产、岚图、标致、雪铁龙、富康及江夏区生产的上汽通用别克、雪佛兰等汽车品牌燃油、新能源车型，可享受3000元至90000万元不等的补贴。

3月8日，《橡果商业评论》自武汉一家雪铁龙4S店了解到，仅当日上午就有60名左右到店咨询顾客。

新车市场风吹草动，就会在二手车市场形成摧枯拉朽之势。

3月9日，《橡果商业评论》自一名二手车商处了解到，如今C6二手车价格为13万元，二手车竟比新车贵。

该车商表示，二手车商靠收车、卖车的差价为生，很多人用多张信用卡做生意。

车辆出手时间耽搁越久，背负的风险就越大。

新车接连降价之际，潜在二手车消费者纷纷驻足观望，二手车行业交易已经停滞。

东风降价只是开始。

《橡果商业评论》据公开信息不完全统计，云南、安徽区域本田；北京奔驰；上汽奥迪；福特电马等品牌均有降价消息。

今年大幅降价始于新能源汽车。

1月特斯拉两款车型降价“史低”，这挑起行业新一轮“价格战”，随即销量也显著增长。

据乘联会预测，2月新能源汽车零售40万辆左右，环比增长20.3%，同比增长46.6%，渗透率约29.6%。

对燃油车而言，这只是开始。

2月中旬以来，锂盐价格加速下行，蔚来大胆预测，Q4碳酸锂价格有机会从如今的40万元/吨，降至20万元/吨，甚至更低。

新能源制造成本降低大幅降价，燃油车市场被挤兑紧跟降价。

毋庸置疑，2023年，将是二手车市场的至暗时刻。

1

新车价格战火热

二手车市场入冬

乐观，是二手车商们进入新年后普遍情绪表现。

受到疫情结束、春节买车旺季、新车优惠政策未落地等多重因素叠加影响，2023年1月至2月，二手车行业开始回暖。

据联盟拍二手车平台数据显示，2023年2月平台成交量大幅增长41.45%。

多名二手车商告诉《橡果商业评论》，今年1月至2月每天都能成交一单，不少人选择收车补仓，打算大赚一笔。

但3月，东风雪铁龙价格腰斩、奔驰、奥迪、福特降价的消息，让所有车商猝不及防。

从业10年的二手车商王晨向《橡果商业评论》做了一个比喻：

饿了很久，大家围桌吃涮羊肉，刚把羊肉下锅拿起筷子，桌子被人掀翻了。

降价消息率先使客流量断崖式下降。

一名二手车行老板告诉《橡果商业评论》，一位客户想买二手车，到店三次，在听说新车降价后，就直说要考虑考虑，不再登门。

多年生意经验告诉他，这类客户往往是会成交类型。

二手车市场反应之快，源于短视频降低了信息获取的门槛。

上述老板介绍，十年前获取行业信息有门槛，二手车市场中车价不透明，车行老板们可利用信息差来减缓降价带来的损失。

但如今，新车降价消息可以一夜之间火遍全网，一些消费者得知新车降价的消息，甚至快于车行老板。

王晨也认为，二手车买卖如今主要就是舆论，互联网传递怎样的消息给消费者很重要。

例如，无论新车降价消息真假，一旦传开，消费者就会持观望态度暂缓购车计划，期待降价。

压力迅速传递到二手车市场，整个行业瞬间陷入死寂。

2

车辆积压

几十张信用卡还款难题

二手车不仅会被上游新车降价、质量问题冲击，也背负偿还利息的压力。

一名车行老板介绍，做二手车需要大量投钱，但二手车商个人资产并不多。

他们一般通过信用卡或借贷方式获取收车资金，利息从借钱的那天起，就在源源不断的产生，“我自己有几十张信用卡。”

所以，对二手车商来说，必须要用收入与卖出之间的差价，来追平利息才能获得收益。

这其中时间是最大的成本，积压是最致命的问题。

积压带来的是成本的增长，不变的卖价，卖买收益的差值越来越小，直至走向负数。

《橡果商业评论》在河南省南阳了解发现，有半数二手车行挂上转让牌子。

王晨介绍，这些都是在疫情期间车辆积压，亏损严重。

例如，一台车10万元，每月利息上千元，若车有十台车积压，每个月利息将有数万元。

即便是王晨，在疫情时期每个月都要亏损几万块，由于其资金多数来自合伙，借贷较少，才撑过疫情。

本轮降价风波中，有老板已到穷途末路。

例如专营雪铁龙C6、本田、奔驰等车型的中高端车行，在这次降价潮中都出现大额亏损。

王晨介绍，这些老板已经开始亏本甩卖，不愿走回积压老路，“一台车几万元亏损，如有十台车便是几十万，基本宣告一年白干。”

3

低端车型一线生机

转型直播自救

但也有二手车商在这轮风波中安稳度过。

王晨主要做利润较低的低端二手车，降价潮对他几乎没有影响。

唯二的高端车型，一辆奔驰、一辆本田，在降价潮涌来前刚好出手。

但这不是偶然，几年前王晨追求高利润做高端车型损失惨重，随后才转向稳妥的低端车市场，“再怎么降价，不至于赔上全部身家。”

行业走起下坡路，一些二手车商们也开始“自救”。

王晨介绍，不少二手车商都在短视频平台开通账号，一改以往作风，不再局限于线下市场和地推销售。

一位抖音账号一万粉丝的车行老板对《橡果商业评论》表示，目前他的车行成交单90%来自抖音，“低端车通过直播的方式，还是可以卖出去一些的。”

他也强调，行业信息愈发透明，靠信息差，低收高卖的时代已经过去。

“一锤子买卖”成为历史，服务质量越被注重。

以王晨为例，他的低端二手车都有“毛病”，为了做好抖音，他直播就会说明问题，即使客户在外地，他也会开车过去，让客户看车后再决定购买。

随着新车降价潮，二手车行业站在历史的十字路口前。